本文摘要：电池包（PACK）内的温度环境对电芯的可靠性、寿命及性能都有相当大的影响，因此，使PACK内温度保持的一定的温度范围区间内就表明特别是在最重要。

电池包（PACK）内的温度环境对电芯的可靠性、寿命及性能都有相当大的影响，因此，使PACK内温度保持的一定的温度范围区间内就表明特别是在最重要。这主要是通过加热与冷却来构建，这里我们对风冷、液冷、平冻三种加热方式展开非常简单讲解。风冷风冷是以低温空气为介质，利用冷的对流，减少电池温度的一种风扇方式，分成大自然加热和强迫加热(利用风机等)。

该技术利用自然风或风机，因应汽车自带的蒸发器为电池降温，系统结构非常简单、便于确保，在早期的电动乘用车应用于普遍，如日产聆风（NissanLeaf）、起亚SoulEV等，在目前的电动巴士、电动物流车中也被普遍接纳。风冷的基本原理图如下：风冷原理示意图起亚SoulEV风冷路径液冷液体加热技术通过液体对流换热，将电池产生的热量拿走，减少电池温度。液体介质的换热系数低、热容量大、加热速度快，对减少最低温度、提高电池组温度场一致性的效果显著，同时，热管理系统的体积也比较较小。

液冷系统形式更为灵活性:可将电池单体或模块沉浸于在液体中，也可在电池模块间设置加热地下通道，或在电池底部使用加热板。电池与液体必要认识时，液体必需确保绝缘(如矿物油)，防止短路。

同时，对液冷系统的气密性拒绝也较高。此外，就是机械强度，耐振动性，以及寿命拒绝。液冷是目前许多电动乘用车的替代性方案，国内外的典型产品如宝马i3、特斯拉、标准化沃蓝达（Volt）、华晨宝马之诺、吉利帝豪EV。

液冷的基本原理图如下：液冷基本原理图VOLT的冷却液为乙二醇溶液，每个软包电芯大面加热，分段流道、灵活性性、成本较低。

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